Les numéros en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-dessus.

Lors du démontage des éléments situés dans la culasse, veiller à les disposer de façon à reconnaître leur position ou à les marquer afin d'être sûr de le remonter exactement à leur place d'origine.

À l'aide de l'outil 88713.2676, dévisser les écrous (19) vissés sur les goujons de la culasse.

Visser l'outil 88713.2837 sur l'extrémité filetée de l'axe du culbuteur d'ouverture (4).

Déplacer la pastille de réglage de la fermeture de la soupape (8) le long de la queue de la soupape d'admission (17) pour permettre la dépose des deux demi-bagues (7) de retenue de la soupape.

Accrocher sur l'outil 88713.2783 l'extrémité du ressort (9) du culbuteur de fermeture (18).

Déposer l'axe du culbuteur de fermeture (4) à l'aide de l'outil 88713.2837.

Sortir le culbuteur (18), le ressort (9) et l'outil 88713.2783.

Vérifier l'absence de fissures et s'assurer que les plans de joint sont en parfait état, sans sillons, irrégularités ou autres dommages.

La planéité du plan de joint avec le cylindre doit être parfaite. Si tel n'est pas le cas, rôder la culasse en la déplaçant comme le montre la figure sur une surface parfaitement plane enduite de pâte diamantée (épaisseur 6÷12 microns).

Contrôler l'état de la queue de soupape et de la surface de contact avec le siège de soupape. Elles ne doivent pas présenter de brûlures, fissures, déformations ou traces d'usure.

Effectuer les contrôles suivants : mesurer le diamètre de la queue (D) à différentes hauteurs de la zone d'action de la soupape dans le guide de soupape.

Contrôler la concentricité de la surface à 45° de la culasse par rapport à la queue, en posant un comparateur perpendiculairement à la culasse et en tournant la soupape appuyée sur des « V ».

Contrôler les sièges de soupapes à l'œil nu : ils ne doivent pas être excessivement profonds ni présenter de traces de piqûres ou de fissures.

Si les sièges de soupapes sont légèrement abîmés, les rectifier avec des fraises spéciales à 45° puis les roder et vérifier leur étanchéité.

Si les défauts des sièges de soupape sont importants, on peut les remplacer par des sièges de diamètre extérieur majoré de 0,03 et 0,06 mm (disponibles comme pièces détachées).

Déposer les sièges de soupapes usés en fraisant les bagues. Faire très attention à ne pas endommager le logement sur la culasse.

Contrôler le diamètre des logements sur la culasse et choisir le siège de soupape majoré qui convient le mieux compte tenu également d'une tolérance de montage de 0,11÷0,16 mm. Des sièges de soupapes dont le diamètre extérieur est majoré de 0,03 et 0,06 mm sont disponibles en catalogue.

Chauffer lentement et uniformément la culasse jusqu'à une température de 200 °C et refroidir les sièges neufs avec de la neige carbonique.

À l'aide de bleu de Prusse ou d'un mélange de minium et d'huile, contrôler que la surface de contact (W) entre la soupape et son siège est de 1,0÷1,5 mm.

Cote limite :

En remplissant les conduits d'admission et d'échappement de carburant, vérifier l'absence de fuites ; en cas de fuites, contrôler si les plans de joints sont bien lisses.

Contrôler avec soin la surface interne des guides de soupapes : elle ne doit pas être fissurée ni déformée. Si l'ovalisation est excessive, rectifier à l'alésoir pour obtenir un plan de joint plus uniforme.

Toujours remplacer la soupape avec le guide de soupape. Les guides des soupapes d'admission sont en fonte et ceux des soupapes d'échappement en bronze.

Jeu au montage :

Cote limite :

Pour remplacer le guide de soupape (11) et (13), procéder comme suit.

Chauffer lentement et uniformément la culasse jusqu'à la température de 200 °C.

Choisir le guide de soupape le plus approprié compte tenu de la tolérance de montage avec la culasse qui doit être de 0,022÷0,051 mm ; des guides de soupapes de diamètre extérieur majoré de 0,03, 0,06 et 0,09 mm avec bague d'arrêt sont disponibles en catalogue.

Poser les guides de soupapes après avoir lubrifié le siège et mettre en butée la bague d'arrêt sur la culasse à l'aide du jet utilisé pour la dépose.

Contrôler l'état et le diamètre de l'orifice du culbuteur et de son axe :

diamètre nominal de l'orifice interne du culbuteur :

diamètre nominal de l'axe :

Le jeu, au montage doit être de 0,03÷0,06 mm.

Cote limite :

En présence d'un jeu excessif, monter les axes majorés de 0,02 mm fournis par le Service des Pièces détachées.

Faire un contrôle visuel soigné des ressorts (9) des culbuteurs de fermeture (18). Ils ne doivent pas être fissurés, déformés ou affaissés.

Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose, en faisant toutefois attention aux opérations indiquées de façon spécifique.

Si les joints spi (10) des guides de soupapes ont été déposés, lubrifier des joints neufs avec de l'huile moteur et les emmancher par le côté avec ressort sur l'outil réf. 88713.2442.

Introduire l'extrémité de l'outil dans les guides de soupapes et mettre bien en place les joints spi (10) sur les guides de soupapes à l'aide d'un marteau.

Placer sur l'outil 88713.2783 le culbuteur de fermeture (18) et son ressort (9).

Décrocher le ressort (9) et retirer l'outil 88713.2783.

Replacer les tournevis en contraignant le ressort le plus possible et en maintenant la soupape, la pastille de réglage et les demi-lunes en position de soupape fermée. Dégager le culbuteur de fermeture (18) d'un mouvement rapide afin de mettre en place les demi-lunes dans la pastille de réglage.

La soupape étant en position de repos, pousser le culbuteur en surmontant la force du ressort de rappel pour vérifier si le jeu entre le patin du culbuteur et la pastille de réglage de la fermeture est correct (Sect. N 4.1, Contrôle du jeu de fermeture (Sc) en admission/échappement).

Si nécessaire, régler le jeu de soupape en procédant comme décrit (Sect. N 4.1, Contrôle et réglage des soupapes).

Une fois le jeu réglé, extraire l'arbre à cames (C) provisoirement monté, le lubrifier avec de l'huile graphitée et le reposer sur la culasse.

Introduire l'axe de culbuteur (4) en orientant le trou taraudé vers l'extérieur de la culasse : le joint (5) doit être remplacé à chaque remontage après lavoir lubrifié.

Remettre le flasque de distribution (Sect. N 4.3, Repose des flasques latéraux).

Reposer les poulies de distribution (Sect. N 4.2, Repose des poulies de l'arbre de renvoi de la distribution).

Les soupapes étant en position de repos, vérifier le jeu entre le culbuteur (3) et la pastille (6) (Sect. N 4.1, Contrôle du jeu d'ouverture (Sa) en admission/échappement).

Si nécessaire, régler le jeu aux soupapes en procédant comme décrit à la Sect. N 4.1, Contrôle et réglage des soupapes.

Pour éviter les fuites d'huile dans la zone de contact entre les cylindres et le carter chaque fois qu'on démonte la culasse, il est impératif de déposer également le cylindre/piston pour nettoyer le carter et le cylindre, de remplacer les joints et les joints toriques abîmés et d'appliquer à nouveau du joint liquide (Sect. N 5, Repose de l'ensemble cylindre/piston).

Avant de passer au montage des culasses complètes, remplacer le joint de culasse (C) et vérifier que les broches de centrage (A) et les douilles (B) (Sect. N 5, Ensemble cylindres/pistons) sont bien en place.

Introduire dans les goujons les rondelles spéciales (12), côté avec arête vive tourné vers la culasse et face plane tournée vers l'intérieur.

À l'aide de l'outil 88713.2676 et d'une clé dynamométrique, serrer les écrous au couple spécifié en procédant en quinconce (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Le non respect de cette procédure peut déterminer un allongement anormal des goujons et causer de graves dommages au moteur.